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T/SHJX 067-2024 基于 TACS 的全自动运行线路综合联调技术规范

T/SHJX 067-2024 基于 TACS 的全自动运行线路综合联调技术规范

T/SHJX 067-2024

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  • 标准名称：基于 TACS 的全自动运行线路综合联调技术规范
  • 标准号：T/SHJX 067-2024
    中国标准分类号：G533
  • 发布日期：2024-05-09
    国际标准分类号：45.020
  • 实施日期：2024-05-09
    团体名称：上海市交通运输行业协会
  • 标准分类：铁路工程G 交通运输、仓储和邮政业

内容简介

近几年，城市轨道交通行业正朝着智慧化、绿色化的方向发展，在疏解一二线城市公共交通压力方面发挥着越来越重要的作用，因而城市轨道交通系统在互联互通、安全、快捷、舒适性方面需具备更高的水平。目前国内诸多城市均提出计划采用先进的、高可靠的、高安全的全自动运行系统来达到以上要求。全自动运行系统是一种将列车驾驶员执行的工作，完全由自动化的、高度集中的控制系统所替代的列车运行模式，以车车通信为基础的列车控制系统TACS成为了下一代地铁列控信号系统的发展方向。TACS全称是trainautonomouscircumambulatesystem，是基于车车通信的列车自主运行系统，通过“车-车”的无线通信方式完成列车之间的信息交互，从而直接获知其余列车的位置、速度和线路状态。列车运行的自动化等级（GoA）划分5级,全自动运行系统包含自动化等级GoA3和GoA4，GoA4级别为无人值守下的列车自动运行。TACS基于运行计划和实时位置实现自主资源管理和主动间隔防护，是目前全球轨道交通重点攻关的列控技术。与传统CBTC系统（即基于车地通信的列车自动控制系统）相比，应用TACS系统的线路列车，运行间隔更小，运能大，灵活性更强，TACS系统使列车犹如有了自己的“大脑”和“千里眼”，可实现主动近路、自动防护、自动调整与全自动驾驶，是发展绿色、智慧、安全城轨的重要途径。目前国内针对TACS系统的设计理论及方法已开展了不少研究，包括功能要求、性能要求以及运营规范等，但尚未有针对TACS系统的综合联调实施的相关技术标准。本项目基于TACS系统综合联调项目标准的需求，旨在将基于TACS的全自动运行系统综合联调技术标准化、规范化，从测试环境及条件、系统关键能力测试、接口功能验证、全自动运行功能验证、场景验证等方面出发，以期为后续基于TACS的全自动运行系统综合联调提供参考和技术指导。

起草单位

青岛地铁集团有限公司 青岛青铁教育咨询服务有限公司 青岛地铁运营有限公司 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 青岛富欣城轨科技有限公司 上海富欣智能交通控制有限公司 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 中车青岛四方车辆研究所有限公司 中车智能交通运营管理有限公司 北京中兴高达通信技术有限公司 中铁通信信号勘测设计院有限公司 南宁轨道交通集团有限责任公司 绍兴市轨道交通集团有限公司 苏州轨道交通建设有限公司 徐州地铁集团有限公司 广州地铁集团有限公司 合肥市轨道交通集团有限公司 石家庄市轨道交通集团有限责任公司 上海市交通运输行业协会

起草人

邢春阳 赵宏宇 刘彩红 任玲 赵新宇 章品杨 王德红 范庆宝 王瑞 陈丽君 耿家驹 康元磊 王锦畅 左旭涛 张伟 张志伟 魏荣耀 刘克 张新海 张天琦 田书志 刘昺丽 刘洪春 彭溪 迟宝全 李斌生 李广斌 张永辉 谷胜昊 李晓争 占三毛 戎志立 赖治平 高卫忠 夏从东 董继国 高伟 刘龙 杨俊义 刘畅 宫巧丽 牛峰 张茜 毕诚德 宋青 朱晗 董志强 李凯 于鹏杰 逄淑鹏 王洪鑫 陈旺 臧德志

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