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T/CCCM 5-2024 摩托车和轻便摩托车发动机进、排气门技术条件

T/CCCM 5-2024 摩托车和轻便摩托车发动机进、排气门技术条件

T/CCCM 5-2024

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标准详情

  • 标准名称：摩托车和轻便摩托车发动机进、排气门技术条件
  • 标准号：T/CCCM 5-2024
    中国标准分类号：/S952
  • 发布日期：2024-10-22
    国际标准分类号：43.140
  • 实施日期：2024-10-22
    团体名称：中国摩托车商会
  • 标准分类：道路车辆工程S 公共管理、社会保障和社会组织

内容简介

本标准基于“GB/T23337-2009内燃机进、排气门技术条件”、“JB/T6012-2005内燃机进、排气门技术条件”以及“QC/T469-2016汽车发动机气门技术条件”，完善了摩托车进、排气门的技术要求，主要有如下几点：1、气门材料1.1、不推荐合金结构钢作为摩托车气门材料，其回火稳定性不如马氏体钢材料合金结构钢40Cr、45Mn2在GB/T23337、JB/T6012以及QC/T469标准中，可作为进气门、排气门杆部材料；由于摩托车发动机的工作转速相对较高，气门的工作温度也相对较高。对于摩托车气门，尤其是盘锥面经淬火的气门不推荐使用合金结构钢材料。1.2、排气门用奥氏体材料增加3Cr20Ni11Mo2PB牌号材料该材料相当于SUH38(JISG4311),在摩托车行业作为排气门材料应用较为广泛。1.3、堆焊合金材料增加Stellite1#合金、Stellite12#合金Stellite1#合金在摩托车气门上通常作为气门杆端面的焊接材料，其耐磨性要优于杆端面淬火状态。2、气门表面处理2.1、摩托车气门仅对氮化处理进行相关规定，不对表面镀铬做具体要求。由于镀铬层硬度高，且摩托车发动机的工作转速相对较高，气门的镀铬层容易产生龟裂、剥落现象；基于目前环保法规要求，镀铬气门也不是今后摩托车气门表面处理的发展趋势，目前摩托车气门采用表面氮化处理，能满足当前、今后摩托车行业对气门的要求。2.2、氮化层要求摩托车气门对氮化层的要求为渗氮化合物深：0.003min，硬度：600Hvmin。材料为NCF751、Ni80材料表面硬度及渗氮化合物层深度应符合图样规定注：GB/T23337、JB/T6012以及QC/T469标准中，对气门氮化层深度包括扩散层的要求，摩托车气门对氮化层的要求为渗氮化合物层。另外，对于镍基高温合金材料NCF751、Ni80，由于自身材料以及渗氮工艺的缘故，其渗氮化合物层相对较浅，采用此材料的气门，对于氮化层的要求应符合图样规定（供需双方商定）。3、气门中空充钠基于以下原因，摩托车气门不推荐使用中空充钠结构。摩托车气门杆径相对偏小，中空充钠内腔结构会导致气门杆部的壁厚减薄；摩托车发动机的工作转速相对偏高，高转速下较薄的壁厚会降低气门的可靠性。3.4、气门形式根据摩托车行业气门型式，规定了整体气门、焊接气门、堆焊合金气门、焊接堆焊合金气门4种气门型式。3.5、表面粗糙度及形位公差根据摩托车行业对气门表面粗糙度及形位公差的要求，做了相应的规定。

起草单位

江门市大长江集团有限公司、重庆永丰精气汽车配件有限公司、江苏长盈机械有限公司、重庆大东隆腾汽车摩托车气门制造有限公司

起草人

王德海、何浪、赖元皇、杨劲松

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